Pistes ovales : une leçon de précision
Treyten a reçu son système D-BOX peu après avoir couru au Hickory Motor Speedway, ce qui lui a permis de créer le profil parfait de la piste ovale, car le souvenir des sensations de chaque virage, bosse et dérapage était encore frais dans son esprit.
Pour les courses sur piste ovale, Treyten s’est concentré sur trois ajustements clés :
Accélération et roulis de la caisse : Ces réglages permettent de reproduire les puissants changements d’élan et les forces latérales qui caractérisent les pistes ovales. En les affinant, Treyten peut sentir les subtils transferts de poids comme s’il était de retour sur la vraie piste.
Vibrations de dérapage : Pour garder le contrôle, Treyten ajuste ce réglage afin de pouvoir déterminer le moment où les pneus commencent à déraper, ce qui l’aide à rester à la limite de l’adhérence sans partir en tête-à-queue.
Le point le plus important à retenir selon Treyten? De petites modifications font une grande différence, tout comme le moindre changement de l’intensité ou de la rétroaction haptique.
Course sur route : optimiser les sensations
Bien que similaire à son profil de piste ovale, le profil de course sur route de Treyten présente une différence essentielle : la vitesse à laquelle son système passe de l’avant à l’arrière et d’un côté à l’autre.
Pour Treyten, il s’agit d’ajuster les sensations jusqu’à ce qu’elles correspondent parfaitement à son expérience réelle, ce qui explique qu’il procède à quelques ajustements mineurs dans la section des réglages de mouvement généraux.
Grâce à ces changements, il s’assure que chaque tour de piste est aussi immersif et stimulant que la réalité.
« Le fait de parcourir les pistes dans la réalité et de passer ensuite à la simulation avec le système D-BOX est vraiment avantageux parce que je peux ajuster les réglages exactement comme je le veux », explique-t-il.
Course sur chemin de terre : réglage ajusté pour un contrôle maximal
Les courses sur chemin de terre présentent un ensemble de défis uniques, avec une surface en perpétuel mouvement et des textures prononcées. Pour s’adapter, Treyten a dû réduire considérablement un grand nombre de ses paramètres haptiques.
« J’ai dû ajuster beaucoup de réglages pour la terre. Les bosses et les textures d’une piste en terre sont évidemment un peu plus marquées que sur une piste ovale. J’ai remarqué que sur de telles pistes, de nombreux réglages étaient un peu trop sensibles, alors j’en ai réduit l’intensité », précise-t-il.
L’un des ajustements les plus importants qu’il a effectués a été de désactiver complètement les vibrations de dérapage. Les pistes en terre sont naturellement plus propices aux sorties de route, et le fait de maintenir les vibrations de dérapage actives ajoutait trop de rétroaction, ce qui rendait plus difficile de se concentrer sur ce qui comptait le plus : garder le contrôle.
En peaufinant ses réglages, Treyten s’est assuré que le système D-BOX capturait l’essence de la course sur terre sans le submerger de rétroactions inutiles.
Votre expérience de simulation de course, à votre façon
Pour Treyten, la possibilité d’affiner son système haptique D-BOX n’est pas seulement un avantage, elle change la donne.
« J’aime beaucoup le fait que D-BOX offre cette possibilité de personnalisation qui permet de changer ces réglages et de les adapter à mes besoins. Cela me permet de tirer le meilleur parti de mon système D-BOX et de mieux me préparer pour les pistes à venir », ajoute-t-il.
Ce niveau de contrôle signifie que, quel que soit le circuit (piste ovale, route ou chemin de terre), Treyten peut ajuster ses réglages en fonction de ses besoins et obtenir l’expérience la plus immersive possible. Bien que ses profils soient des bases solides, il peut les modifier au besoin, s’assurant ainsi qu’il est parfaitement préparé pour n’importe quelle piste.
Découvrez ci-dessous la vidéo dans laquelle il explique ses réglages iRacing ! (en anglais seulement)
En fin de compte, l’expérience de Treyten avec le système D-BOX est rien de moins qu’exceptionnelle, car elle l’aide à aiguiser ses compétences, à rester prêt pour la course et, plus important encore, à s’amuser tant sur la piste qu’à l’extérieur de celle-ci.
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